แผงวงจรเรดาร์ยานยนต์: วิศวกรรมแผงวงจรความถี่สูงสำหรับ ADAS และการขับขี่อัตโนมัติ

แผงวงจรพิมพ์ (PCB) สำหรับคลื่นวิทยุ (RF) และคลื่นไมโครเวฟในระบบเรดาร์ยานยนต์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการช่วยให้การตรวจจับวัตถุ การหลีกเลี่ยงการชน และฟังก์ชันการขับขี่อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าและการขับขี่อัตโนมัติทั่วโลกกำลังเร่งตัวขึ้น เซ็นเซอร์เรดาร์จึงกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์สมัยใหม่

ระบบเหล่านี้ทำงานที่ความถี่ไมโครเวฟตั้งแต่ 24 กิกะเฮิรตซ์ ถึง 79 กิกะเฮิรตซ์ ซึ่งต้องการแผงวงจรที่ออกแบบอย่างแม่นยำ ซึ่งสามารถรักษาความสมบูรณ์ของสัญญาณภายใต้สภาวะการทำงานที่ยากลำบากของยานยนต์ การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไร้คนขับระดับ 3 และระดับ 4 ได้เพิ่มความต้องการด้านประสิทธิภาพของเรดาร์ ซึ่งผลักดันให้เกิดนวัตกรรมในการออกแบบและผลิตแผงวงจรพิมพ์ความถี่สูงโดยตรง

แผงวงจรพิมพ์ (PCB) สำหรับเรดาร์ในรถยนต์ในปัจจุบันต้องมีคุณสมบัติทางไฟฟ้าที่สม่ำเสมอในสภาวะอุณหภูมิที่สูงและต่ำมาก พร้อมทั้งต้องเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพที่เข้มงวดของอุตสาหกรรมยานยนต์

บทบาทของ RF และไมโครเวฟ PCB ในเรดาร์ยานยนต์

สถาปัตยกรรมเส้นทางสัญญาณเรดาร์

ระบบเรดาร์ยานยนต์ทำงานผ่านวงจรการส่งคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า การสะท้อนเป้าหมาย และการประมวลผลสัญญาณอย่างต่อเนื่อง แผงวงจร RF ทำหน้าที่เป็นรากฐานของห่วงโซ่สัญญาณทั้งหมดนี้ ประกอบด้วยโมดูลเครื่องส่งสัญญาณที่สร้างสัญญาณความถี่สูง เสาอากาศแบบอาร์เรย์ที่แผ่สัญญาณเหล่านี้ออกสู่สภาพแวดล้อม และวงจรรับสัญญาณที่บันทึกและขยายคลื่นสะท้อน ความสมบูรณ์ของสัญญาณตลอดเส้นทางนี้จะกำหนดความแม่นยำในการตรวจจับและประสิทธิภาพในการวัดระยะ

การจัดการสัญญาณความถี่สูง

แผงวงจรพิมพ์ไมโครเวฟในแอปพลิเคชันเรดาร์ยานยนต์รักษาเส้นทางอิมพีแดนซ์ที่ควบคุมได้ระหว่างอุปกรณ์แอคทีฟและเสาอากาศ ที่ความถี่ 77 GHz ความยาวคลื่นวัดได้เพียง 3.9 มม. ทำให้รูปทรงของเส้นสัญญาณส่งผลกระทบโดยตรงต่อการแพร่กระจายสัญญาณ โครงสร้างแผงวงจรต้องลดการสูญเสียสัญญาณจากการแทรก ป้องกันการเชื่อมต่อที่ไม่พึงประสงค์ระหว่างช่องสัญญาณที่อยู่ติดกัน และให้ระนาบอ้างอิงภาคพื้นดินที่เสถียรเพื่อให้พฤติกรรมทางแม่เหล็กไฟฟ้ามีความสม่ำเสมอตลอดช่วงอุณหภูมิใช้งาน

การใช้งานแบนด์ความถี่

ระบบเรดาร์ยานยนต์ในปัจจุบันส่วนใหญ่ทำงานในช่วงความถี่สองช่วง เรดาร์ระยะสั้นที่ความถี่ 24 GHz รองรับระบบช่วยจอดและการตรวจจับจุดบอดด้วยความละเอียดที่ต่ำกว่า เรดาร์ระยะไกลที่ความถี่ 77 GHz ช่วยให้สามารถควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบเตือนการชนด้านหน้าได้ โดยจะย้ายความถี่ไปที่ 79 GHz อย่างต่อเนื่องเพื่อความละเอียดที่ดีขึ้นและลดการรบกวนสัญญาณ แต่ละย่านความถี่มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันเกี่ยวกับคุณสมบัติของวัสดุ PCB ของเรดาร์ยานยนต์และการออกแบบเลเยอร์สแต็ก

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบ PCB เรดาร์

การควบคุมและการจับคู่อิมพีแดนซ์

การควบคุมอิมพีแดนซ์อย่างแม่นยำเป็นพื้นฐานสำคัญของการออกแบบแผงวงจรพิมพ์ (PCB) ความถี่สูงที่ มีประสิทธิภาพ สำหรับงานเรดาร์ โดยทั่วไปแล้วเอาต์พุตของตัวส่งสัญญาณ สัญญาณป้อนเข้าเสาอากาศ และอินพุตของเครื่องรับสัญญาณ จะต้องมีการจับคู่อิมพีแดนซ์ 50 โอห์ม เพื่อลดการสะท้อนของสัญญาณและเพิ่มการถ่ายโอนพลังงานให้สูงสุด ความคลาดเคลื่อนในการผลิตจะต้องรักษาความแปรผันของอิมพีแดนซ์ให้อยู่ภายใน ±5% ในแต่ละล็อตการผลิต ซึ่งจำเป็นต้องมีการควบคุมความกว้างของลายวงจร ความหนาของฉนวน และน้ำหนักของทองแดงอย่างแม่นยำตลอดกระบวนการผลิต

เกณฑ์การคัดเลือกวัสดุ

วัสดุ PCB ความถี่สูงสำหรับเรดาร์ยานยนต์ต้องมีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกเปลี่ยนแปลงน้อยเมื่ออุณหภูมิและความถี่เปลี่ยนแปลง แผ่นลามิเนตชนิดพิเศษที่มีการสูญเสียต่ำ โดยมีค่า εr เท่ากับ 3.0 และค่าตัวประกอบการสูญเสียต่ำกว่า 0.001 ที่ 10GHz จะให้ประสิทธิภาพที่เสถียรสำหรับการใช้งานที่ 77GHz ซีรี่ส์ TLY ของ Taconic มีคุณสมบัติทางไฟฟ้าที่คล้ายคลึงกัน แต่มีกระบวนการผลิตที่ดียิ่งขึ้น การดูดซับความชื้นของวัสดุต้องมีน้อยที่สุดเพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงของค่าคงที่ไดอิเล็กตริกในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง

สถาปัตยกรรมแบบสแต็กอัพ

การออกแบบแผงวงจรพิมพ์เรดาร์ยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพจะแยกชั้นเสาอากาศออกจากวงจรที่ใช้งานผ่านระนาบกราวด์เฉพาะ การกำหนดค่าทั่วไปจะวางองค์ประกอบเสาอากาศไว้ที่ชั้นบนสุด ระนาบกราวด์อยู่ที่ชั้นสอง การจัดเส้นทางสัญญาณอยู่ที่ชั้นสาม และการกระจายพลังงานอยู่ที่ชั้นล่างสุด การจัดวางแบบนี้ช่วยป้องกันระหว่างรูปแบบการแผ่รังสีของเสาอากาศและวงจรรับสัญญาณที่ไวต่อสัญญาณ ขณะเดียวกันก็รักษาระดับอิมพีแดนซ์ที่ควบคุมได้สำหรับทุกเส้นทาง RF

การออกแบบผ่านและร่องรอย

การออกแบบ PCB สำหรับไมโครเวฟนั้นจำเป็นต้องวางตำแหน่งรูเชื่อมต่อและเส้นทางเดินสัญญาณอย่างระมัดระวัง เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของสัญญาณ:

• ลดขนาดผ่านตัวเหนี่ยวนำ – Vias แบบตาบอดและแบบฝังจะช่วยลดความเหนี่ยวนำปรสิตที่รบกวนประสิทธิภาพการทำงานที่ความถี่คลื่นมิลลิเมตรเมื่อเปรียบเทียบกับทางเลือกแบบรูทะลุ
• รูปทรงรอยควบคุม – เส้นทาง RF หลีกเลี่ยงการโค้งงอเป็นมุมฉากและรักษาระยะห่างที่สม่ำเสมอจากระนาบกราวด์เพื่อป้องกันการเปลี่ยนแปลงของอิมพีแดนซ์
• การเปลี่ยนแปลงอิมพีแดนซ์แบบค่อยเป็นค่อยไป การเปลี่ยนแปลงเลเยอร์ใช้การเปลี่ยนแปลงแบบค่อยเป็นค่อยไปแทนการไม่ต่อเนื่องอย่างกะทันหันเพื่อลดการสะท้อนของสัญญาณที่จุดเชื่อมต่อที่สำคัญ

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับวัสดุ PCB สำหรับการใช้งานเรดาร์

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพของวัสดุ

แผ่นลามิเนตชนิดพิเศษที่มีการสูญเสียต่ำ ให้ความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยม ด้วยค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่เทียบเท่ากับทองแดง ช่วยลดความเครียดระหว่างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ Isola Astra MT77 ให้ประสิทธิภาพทางไฟฟ้าที่เทียบเท่ากันในราคาที่ต่ำกว่า ด้วยโครงสร้าง PTFE แบบไฮบริด Panasonic Megtron 7 เป็นทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสูง ในกรณีที่ยอมรับค่าคงที่ไดอิเล็กตริกที่สูงขึ้นเล็กน้อยได้ การเลือกใช้วัสดุจะคำนึงถึงความต้องการทางไฟฟ้า การจัดการความร้อน และข้อจำกัดด้านต้นทุนการผลิต

ข้อกำหนดด้านวัสดุ 77GHz

แผงวงจรเรดาร์ยานยนต์ที่ทำงานที่ความถี่ 77 GHz จำเป็นต้องใช้วัสดุที่มีค่าแฟกเตอร์การกระจายตัวต่ำกว่า 0.002 เพื่อจำกัดการลดทอนสัญญาณ การดูดซับความชื้นต่ำช่วยป้องกันค่าคงที่ไดอิเล็กทริกดริฟท์ระหว่างการทดสอบการสัมผัสกับความชื้น วัสดุต้องรักษาเสถียรภาพเชิงมิติผ่านวัฏจักรความร้อนหลายรอบระหว่าง -40°C ถึง 125°C โดยไม่เกิดการแยกชั้นหรือการเปลี่ยนแปลงเชิงมิติที่วัดได้ ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบเสาอากาศเสื่อมสภาพ

คุณสมบัติเสถียรภาพทางความร้อน

วัสดุ PCB ความถี่สูงต้องทนทานต่อการเสื่อมสภาพตลอดช่วงอุณหภูมิของยานยนต์ อุณหภูมิการเปลี่ยนสถานะแก้วควรสูงกว่า 280°C เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรระหว่างกระบวนการบัดกรีแบบไร้สารตะกั่ว ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนในแกน Z ต้องใกล้เคียงกับทองแดง เพื่อป้องกันการแตกร้าวของถังในรูทะลุที่ชุบระหว่างการทดสอบการช็อกจากความร้อน เพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือในระยะยาวในสภาพแวดล้อมยานยนต์

ความท้าทายด้านการผลิตและการประกอบ

การควบคุมการผลิตที่แม่นยำ

การผลิตแผงวงจรพิมพ์ RFสำหรับเรดาร์ยานยนต์นั้นต้องการการควบคุมกระบวนการที่ยอดเยี่ยม การกัดทองแดงต้องมีค่าความคลาดเคลื่อนของความกว้างของลายวงจรภายใน ±25 ไมโครเมตร เพื่อรักษาค่าอิมพีแดนซ์เป้าหมาย การจัดเรียงชั้นต่อชั้นต้องอยู่ในช่วง 50 ไมโครเมตร เพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งของรูเชื่อมต่อถูกต้องและป้องกันการขาดตอนของเส้นทางสัญญาณ การควบคุมความหนาของฉนวนภายใน ±10% ช่วยให้มั่นใจได้ว่าค่าอิมพีแดนซ์สม่ำเสมอทั่วทั้งแผงที่ผลิต

โซลูชันการจัดการระบายความร้อน

โครงสร้าง PCB ด้านหลังเป็นโลหะช่วยแก้ปัญหาการกระจายความร้อนในเครื่องส่งสัญญาณเรดาร์กำลังสูง ชั้นฐานอะลูมิเนียมหรือทองแดงที่เชื่อมติดอยู่ใต้แผงวงจรเป็นเส้นทางความร้อนโดยตรงจากส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ไปยังพื้นผิวสำหรับติดตั้ง รูระบายความร้อนเชื่อมต่อแผ่นส่วนประกอบเข้ากับแผ่นรองโลหะ ช่วยลดอุณหภูมิบริเวณรอยต่อและเพิ่มความน่าเชื่อถือในระยะยาวภายใต้การทำงานอย่างต่อเนื่อง

ข้อกำหนดความแม่นยำในการประกอบ

การประกอบ PCB แบบไมโครเวฟต้องการการจัดวางและการบัดกรีส่วนประกอบที่แม่นยำ ชุดอาร์เรย์กริดบอลที่ใช้สำหรับวงจรรวมเรดาร์ต้องการความแม่นยำในการจัดวางภายใน 50 ไมโครเมตร และโปรไฟล์รีโฟลว์ที่ควบคุมได้เพื่อป้องกันการเกิดช่องว่างในจุดบัดกรี ขั้วต่อแบบพิทช์ละเอียดสำหรับอาร์เรย์เสาอากาศจำเป็นต้องใช้เทคนิคการบัดกรีเฉพาะทางเพื่อรักษาความต่อเนื่องทางไฟฟ้าโดยไม่ทำให้หน้าสัมผัสที่อยู่ติดกันเสียหาย

การทดสอบและการตรวจสอบ

การทดสอบที่ครอบคลุมจะตรวจสอบประสิทธิภาพของ PCB เรดาร์ยานยนต์ก่อนการรวมระบบ:

• การตรวจสอบการวิเคราะห์เครือข่าย – การวัดเครื่องวิเคราะห์เครือข่ายเวกเตอร์ยืนยันการจับคู่ค่าอิมพีแดนซ์และการสูญเสียการแทรกระหว่างความถี่การทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนด
• การแมปความต่อเนื่องของอิมพีแดนซ์ – การสะท้อนแสงแบบโดเมนเวลาจะระบุความไม่ต่อเนื่องของอิมพีแดนซ์ตามเส้นทางสัญญาณซึ่งอาจทำให้ความไวของเรดาร์ลดลง
• โปรโตคอลการตรวจจับข้อบกพร่อง – การตรวจสอบด้วยแสงอัตโนมัติจะยืนยันคุณภาพของรอยบัดกรี ในขณะที่การตรวจสอบด้วยรังสีเอกซ์จะตรวจจับข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในแพ็คเกจ BGA และ vias ที่ฝังอยู่

การประยุกต์ใช้งานในระบบยานยนต์

ระบบเรดาร์ระยะสั้น

ระบบช่วยจอดรถและการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำอาศัยเรดาร์ระยะสั้น 24GHz ที่มีระยะตรวจจับสูงสุด 10 เมตร การออกแบบแผงวงจรพิมพ์ (PCB) สำหรับเรดาร์ยานยนต์เหล่านี้ให้ความสำคัญกับการครอบคลุมมุมกว้างมากกว่าระยะการตรวจจับสูงสุด โดยใช้ชุดเสาอากาศแบบแพทช์ที่มีรูปแบบลำแสงกว้าง ความถี่ต่ำช่วยให้สามารถใช้วัสดุ FR4 ประสิทธิภาพสูงมาตรฐานที่มีคุณสมบัติทางไดอิเล็กทริกที่ควบคุมได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนของระบบในขณะที่ยังคงรักษาประสิทธิภาพที่เพียงพอ สำหรับการผลิตแผงวงจรเสาอากาศ RO4725JXRรูปทรงของเสาอากาศ ความหนาของไดอิเล็กทริก และการตรวจสอบมิติที่ตกลงกันไว้ควรเชื่อมโยงกับข้อกำหนดการผลิตของแผงวงจรเรดาร์

การตรวจจับระยะกลาง

ระบบตรวจสอบจุดบอดและระบบแจ้งเตือนการจราจรข้ามช่องสัญญาณใช้เรดาร์ความถี่ 77 GHz ที่มีความสามารถในการตรวจจับได้ในระยะ 30 ถึง 80 เมตร การใช้งานเหล่านี้จำเป็นต้องใช้การออกแบบแผงวงจรพิมพ์เรดาร์ยานยนต์ที่สมดุลระหว่างความละเอียดเชิงมุมและประสิทธิภาพระยะ สถาปัตยกรรมตัวรับสัญญาณสี่หรือแปดช่องสัญญาณช่วยให้สามารถสร้างบีมฟอร์มแบบดิจิทัลเพื่อแยกเป้าหมายได้ดีขึ้น การออกแบบแผงวงจรรวมสายส่ง-รับหลายสายเข้าด้วยกัน โดยมีครอสทอล์คระหว่างช่องสัญญาณน้อยที่สุด

ล่องเรือแบบปรับระยะได้ระยะไกล

เรดาร์ตรวจจับล่วงหน้าสำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้และการหลีกเลี่ยงการชนกัน ทำงานที่ความถี่ 77 GHz โดยมีระยะการตรวจจับเกิน 200 เมตร ระบบเหล่านี้ต้องการความไวและความละเอียดเชิงมุมสูงสุด ซึ่งผลักดันให้เกิดความต้องการ โครงสร้าง PCB ไมโครเวฟที่มีการสูญเสียต่ำและการจัดวางองค์ประกอบเสาอากาศที่แม่นยำ วงจรขยายสัญญาณรับสัญญาณแบบเรียงซ้อนและมุมลำแสงเสาอากาศที่แคบเป็นความท้าทายในการจัดการความร้อนและการแยกสัญญาณในรูปแบบที่กะทัดรัด

บูรณาการและการย่อขนาด

แนวโน้มของแผงวงจรพิมพ์เรดาร์ยานยนต์ในปัจจุบันเน้นการผสานรวมฟังก์ชันการทำงานหลายอย่างและการลดขนาดลง ปัจจุบันแผงวงจรเดี่ยวได้รวมฟังก์ชันเรดาร์ระยะสั้นและระยะไกลเข้าด้วยกันผ่านฮาร์ดแวร์ประมวลผลที่ใช้ร่วมกันและการนำช่องรับอากาศกลับมาใช้ใหม่ การรวมส่วนประกอบช่วยลดปริมาตรของระบบลง 40% เมื่อเทียบกับการใช้งานแบบแยกส่วน ซึ่งรองรับการติดตั้งในพื้นที่จำกัด เช่น ด้านหลังตราสัญลักษณ์รถยนต์

แนวโน้มในอนาคตของเทคโนโลยี PCB เรดาร์ยานยนต์

เส้นทางการโยกย้ายความถี่

การจัดสรรคลื่นความถี่ 77GHz เป็น 81GHz ตามกฎระเบียบ ช่วยให้เรดาร์ถ่ายภาพความละเอียดสูงขึ้นสำหรับยานยนต์ไร้คนขับ การเปลี่ยนแปลงความถี่นี้จำเป็นต้องใช้วัสดุ PCB เรดาร์ยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพเสถียร ซึ่งขยายขอบเขตไปไกลกว่าการออกแบบคลื่นความถี่ 77GHz ในปัจจุบัน ความละเอียดที่เพิ่มขึ้นรองรับการจำแนกประเภทคนเดินเท้าและการตรวจจับผู้ใช้ถนนที่มีความเสี่ยง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสถานการณ์การขับขี่ไร้คนขับในเมือง

การบูรณาการบรรจุภัณฑ์ขั้นสูง

เทคโนโลยี Antenna-in-package ฝังส่วนประกอบของเสาอากาศเข้ากับวงจรรวมเรดาร์โดยตรง ช่วยลดชั้นเสาอากาศ PCB และลดขนาดระบบ แนวทาง System-in-package ผสานรวม RF frontend การประมวลผลสัญญาณ และการจัดการพลังงานไว้ในโมดูลเดียว ประกอบเข้ากับการออกแบบ PCB เรดาร์ยานยนต์ที่เรียบง่ายขึ้น นวัตกรรมเหล่านี้ช่วยลดความซับซ้อนจากการผลิตแผงวงจรไปจนถึงการบรรจุเซมิคอนดักเตอร์ พร้อมกับปรับปรุงประสิทธิภาพทางไฟฟ้า

กลยุทธ์วัสดุไฮบริด

นวัตกรรม PCB ความถี่สูงสำรวจการเรียงซ้อนแบบไฮบริดที่ผสานรวมวัสดุ PTFE สำหรับชั้น RF เข้ากับ FR4 สำหรับส่วนควบคุมดิจิทัล วิธีนี้ช่วยปรับต้นทุนให้เหมาะสมที่สุดโดยใช้วัสดุที่มีการสูญเสียต่ำซึ่งมีราคาแพงเฉพาะในส่วนที่ต้องการประสิทธิภาพทางไฟฟ้า ในขณะที่วัสดุมาตรฐานรองรับสัญญาณความถี่ต่ำ การออกแบบอินเทอร์เฟซที่พิถีพิถันช่วยป้องกันความไม่ต่อเนื่องของอิมพีแดนซ์ที่ขอบเขตของวัสดุ

การเพิ่มประสิทธิภาพทางความร้อนผ่าน

การออกแบบ PCB เรดาร์ยานยนต์ขั้นสูงใช้อาร์เรย์ไมโครเวียร์ใต้ส่วนประกอบกำลังสูงเพื่อการจัดการความร้อนที่ดีขึ้น เวียร์เจาะด้วยเลเซอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 ไมโครเมตรและระยะห่างที่แคบสร้างระนาบความร้อนที่มีประสิทธิภาพภายในโครงสร้างหลายชั้น เทคนิคนี้ช่วยลดอุณหภูมิของส่วนประกอบลง 15°C ถึง 20°C เมื่อเทียบกับรูปแบบเทอร์มอลเวียร์แบบเดิม ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยไม่ต้องใช้แผ่นโลหะรองรับ

สรุป

เทคโนโลยี PCB เรดาร์ในยานยนต์เป็นรากฐานสำคัญสำหรับการตรวจจับวัตถุที่เชื่อถือได้และความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในยานยนต์สมัยใหม่ การผสมผสานระหว่างการควบคุมอิมพีแดนซ์ที่แม่นยำ การเลือกใช้วัสดุขั้นสูง และกระบวนการผลิตที่เข้มงวด เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของระบบเรดาร์ในสภาพแวดล้อมยานยนต์ที่มีความต้องการสูง ในขณะที่อุตสาหกรรมกำลังพัฒนาไปสู่ระบบอัตโนมัติในยานยนต์ในระดับที่สูงขึ้น ความต้องการประสิทธิภาพของ PCB ความถี่สูง ความน่าเชื่อถือทางความร้อน และความสม่ำเสมอในการผลิตก็จะเพิ่มมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง

Highleap Electronics ให้บริการผลิตแผงวงจรพิมพ์ (PCB) สำหรับคลื่นความถี่วิทยุ (RF) และไมโครเวฟขั้นสูง สำหรับระบบเรดาร์ในรถยนต์ โดยนำเสนอค่าความต้านทานที่ควบคุมได้อย่างแม่นยำ การประมวลผลวัสดุที่มีการสูญเสียต่ำ และการจัดการความร้อนที่เชื่อถือได้ เพื่อรองรับเทคโนโลยี ADAS และระบบขับขี่อัตโนมัติรุ่นใหม่ติดต่อเราได้วันนี้เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับโครงการ PCB สำหรับเรดาร์รถยนต์ของคุณ!